丢掉扭转梁 新思域TYPE R有怎样的底盘?

纽北赛道上的那一抹红色曾荣膺“最速前驱车”的称号，这让人们深深地记住了这个名字――思域TYPE R，如今提到前驱性能钢炮，再也没有人敢忽略这个狠角色。相比上一代车型饱受争议的后扭转梁非独立悬架，在新一代思域TYPE R上不见了！其底盘有着怎样的升级，我们一起来看。

● 不同寻常的前悬架

我们知道汽车的悬架系统是决定赛道上操控性的关键，前麦弗逊结构在原理上来说不是操控性最佳的悬架设计方案，其横向的刚度支撑难以和双横臂或者双A臂悬架结构相媲美，因此在上一代思域TYPE R上，就开发出了一种名为“Dual Axis Strut”麦弗逊悬架结构，新一代车型则延续了这一成果。

本田的Dual Axis Strut并不是绝无仅有，凯迪拉克XTS的HiPer Strut悬架其实和本田的这种结构极为类似。其增加悬架的横线刚度，便能让车辆在行驶时减少侧倾，提升操控性。不仅如此，这种结构还能减小前驱车的扭矩转向效应，Dual Axis Strut结构能够缩小了车轮安装中心与主销旋转的半径，正如“杠杆原理”一样，